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martes, 28 de febrero de 2017

Tinkunco 0669/17 - Página 12 - Pacto secreto para condonar la deuda y ceder hangares a empresas ligadas a Macri

Pacto secreto para condonar la deuda y ceder hangares a empresas ligadas a Macri 
Todo a Macri, nada para Aerolíneas
Polémica asignación de espacios en Aeroparque a favor de dos firmas aéreas vinculadas con la familia Macri. El pacto secreto incluye una condonación de deuda de las empresas y un grave perjuicio para Aerolíneas Argentinas. Cómo se trató y quiénes lo negociaron.

A la cuestionada distribución de rutas aéreas a favor de empresas vinculadas al presidente de la Nación, Mauricio Macri, y a su vicejefe de Gabinete, Mario Quintana, ahora se suma una arbitraria asignación de espacios en los hangares del Aeroparque Jorge Newbery en la que Avian Líneas Aéreas aparece nuevamente beneficiada. Y otra vez, como en el caso de la explotación de rutas, en perjuicio      de Aerolíneas Argentinas. PáginaI12 tuvo acceso a un documento redactado por el actual titular de Avian Líneas Aéreas, Sergio Mastropietro, en el que da cuenta de los participantes en la negociación y del acuerdo alcanzado en beneficio de su empresa. Avian es la heredera y continuadora de MacAir, la empresa aérea de la familia Macri que le fue transferida a mediados del año pasado, pero que sigue teniendo en sus cargos clave a los mismos ejecutivos que manejaban la firma antes de la supuesta transferencia de sus acciones. Carlos Colunga, ex CEO de MacAir, es hoy vicepresidente de Avian Líneas Aéreas.
 En el acuerdo por la redistribución de los hangares de Aeroparque intervino, además, como representante del gobierno nacional, otra figura vinculada a los negocios privados del grupo Macri. Carlos Martín Cobas participó en las negociaciones, según la versión que surge del propio Mastropietro, en su carácter de director de Logística de la Secretaría General de la Presidencia de la Nación. El detalle peculiar es que Cobas fue, hasta hace pocos meses, gerente de MacAir, y en los registros de aportes a la seguridad social hoy figura como empleado de Avian Líneas Aéreas.     Otro detalle llamativo de la negociación fue la forma en que se acordó la cancelación de la deuda que MacAir mantenía por el canon (alquiler) del hangar que ocupaba como lugar de guarda y taller de reparación de sus aeronaves y que, a partir de ahora, retendría Avian. Según el documento reservado al que accedió este diario, las partes acuerdan “la conclusión del conflicto y Avian no hará reclamo alguno por el lucro cesante ni Aeropuertos Argentina 2000 por cánones incobrados”. Lo curioso es que la demanda de lucro cesante a favor de la empresa de la familia Macri resultaría abstracto, ya que pese al conflicto MacAir nunca perdió la tenencia y uso del hangar, y en cambio sí dejó de pagar el alquiler. Como en el caso del Correo Argentino, la propuesta de cancelación es el “no pago” y la solución ofrecida es volver “a fojas cero”.
 La adjudicación de las rutas aéreas de cabotaje y conexiones internacionales licitadas en diciembre aún no fue formalizada, pero la principal beneficiada por la evaluación de la Junta Asesora del Transporte Aéreo, Avian (le aprobó la adjudicación de todas las rutas que solicitó), ya empieza a ocupar espacios en el aeroparque porteño.  
 Desde hace ya algunos años, en el Aeropuerto Jorge Newbery está programada una reconfiguración de espacios que, entre otras reformas, supondrá el traslado de la Base Aérea Militar Aeroparque (BAMA) –desde donde parten los vuelos presidenciales– para la ampliación de las pistas para vuelos comerciales. Del lado contrario a la avenida Costanera, en los terrenos del Aeroparque pegados a la avenida Cantilo, se encuentran los hangares (del 1 al 15) para estacionamiento y reparación de aeronaves. El lugar previsto para la reubicación de la base aérea de uso presidencial eran, hasta ahora, el amplio hangar 1, denominado Tango (cercano a la intersección de las avenidas Sarmiento y Cantilo, cabecera Sur), y los hangares 2 y 3, asignados a la Fuerza Aérea. Es, por su proximidad a ambas avenidas, el lugar más privilegiado.
 La programada reconfiguración y redistribución de espacios dio lugar a diversos conflictos en años recientes. Uno de ellos fue entre Aerolíneas y LAN, cuando la empresa de bandera le exigió a la firma chilena la devolución de espacios que ésta se había apropiado. Otros tuvieron como protagonistas a Aeropuertos Argentina 2000 y firmas privadas de taxi aéreo, porque la primera exigía la rescisión de los contratos de alquiler y devolución de los espacios para avanzar en la reconfiguración prevista y supervisada por el Orsna, organismo regulador de servicios aeronáuticos. Dos de estos conflictos tuvieron como co-protagonistas a las firmas MacAir y Baires Fly, vinculadas entre sí y perteneciente la primera, como fue dicho, a la familia Macri. Incluso, el actual presidente de la Nación ocupó en algún momento la presidencia de la firma de transporte aéreo. Mastropietro, actual presidente de Avian, es señalado como accionista de Baires Fly.
 Todos estos temas, la redistribución de los espacios de hangares y los conflictos pendientes, se trataron en una misma reunión que tuvo lugar el 27 de enero, de la que participaron:
  • Por el gobierno nacional, Carlos Cobas, director general de Logística de la Secretaría General de la Presidencia (que encabeza Fernando de Andreis);
  • Por Aeropuertos Argentina 2000, su gerente comercial, Nicolás Mattioli;
  • Por Avian Líneas Aéreas (continuadora de MacAir, anterior locataria del hangar), Sergio Mastropietro, su presidente;
  • Por Baires Fly, María Belén Grande, gerenta comercial.
 Una semana después de este encuentro, Mastropietro le hace llegar a los demás participantes y a dos directivos del Orsna (“lamentablemente no pudo asistir a la reunión por un inconveniente importante”, relata el titular de Avian a los demás integrantes del pacto), un resumen del “acuerdo entre las partes presentes”, requiriéndole a todos, “si están todos de acuerdo con lo hablado en la reunión, firmemos a la brevedad este acuerdo así podemos comenzar a trabajar seriamente todos, y el Estado nacional puede cobrar lo que le corresponde”. El reclamo del presidente de la empresa privada, continuadora de MacAir (acrónimo de Macri Airlines), está dirigido incluso al representante del Estado y a los del órgano regulador, en un tono y lenguaje, por lo menos, llamativo.  
 El acuerdo, como fue dicho, abarca tanto la distribución de los espacios como el “arreglo de los conflictos pendientes”.

Base aérea presidencial

En su primer punto, el acuerdo desecha la alternativa de asignar los hangares 1, 2 y 3 a la nueva base aérea presidencial, “imposible por muchos motivos”, que no detalla. El punto 2 refiere que “Presidencia de la Nación acepta que se construya un hangar nuevo para el Presidente en el espacio que comprende el ex hangar 10 Baires Fly más la calle de acceso más el hangar 11 de Aerolíneas Argentinas”.
El hangar 10 es un pequeño espacio hoy desocupado, ya que se demolió lo que antes era el hangar de Baires Fly. La calle a la que hace referencia es un estrecho espacio que la separa del enorme hangar 11 de tres cuerpos de Aerolíneas (ver foto), empresa que por obra del acuerdo (sin su participación) perdería su principal espacio en el aeroparque Jorge Newbery.

Deudas privadas

El punto 3 expresa: “Avian coordinará con AA2000 la conclusión del conflicto y no hará reclamo alguno con el lucro cesante ni AA2000 por cánones incobrados, y comenzará con el pago mensual del canon”. Es lo que se describió más arriba: se refiere a la deuda de MacAir por el canon no pagado desde mediados de 2013, cuando AA2000 le reclamó el espacio dando por concluido el contrato. MacAir recusó la resolución y logró congelarla, dejó de pagar el canon pero siguió haciendo uso pleno del hangar, lo que convierte en abstracto la supuesta demanda de un “lucro cesante”. La solución propuesta, y aparentemente aceptado, equivale a condonarle una deuda que fuentes privadas estiman en seis millones de pesos.
El punto 4 del acuerdo dice que “Baires Fly  desiste de cualquier reclamo  por el hangar 10 para agilizar la construcción del hangar de Presidencia, y acepta como parte de pago el hangar 1, denominado Tango Sur, y compensación en cánones o tasas por la diferencia del reclamo de espacio más lucro cesante y daños”.
Este último es la construcción perfecta de un acuerdo leonino, en el que el Estado, si lo acepta, renuncia prácticamente a todo sin uso de ningún arma de defensa. Baires Fly dice que “desiste de cualquier reclamo por el hangar 10”, que hoy es un espacio vacío, pero una línea más abajo se cobra “en cánones o tasas” que debería pagar en el futuro “por la diferencia del reclamo de espacio más lucro cesante y daños”. Es decir, desiste del reclamo y una línea más abajo pasa a cobrar. Además, se le asigna nada menos que el hangar Tango Sur, el número 1 de acceso inmediato a avenidas Sarmiento y Cantilo, que estaba reservado para Presidencia de la Nación.
La afortunada Baires Fly es una empresa de taxis aéreos con dos dueños, aseguran en el ambiente privado: Luis Grande y Sergio Mastropietro, el presidente de Avian, la misma empresa que es continuadora de MacAir, de la familia Macri, y que tiene entre sus empleados a sueldo –según registros oficiales– a Carlos Martín Cobas, quien representó al Estado en estas negociaciones.
Son los riesgos que se corren, a veces, por tener a la misma familia de los dos lados de la mesa en la negociación.

Tinkunaco 0668/17 - (VIDEO) Presidente Temer: “Si usted trabaja 50 años, tendrá 100% de la jubilación” Por: AlbaTV

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Temer explicó su propuesta de reforma del Sistema de Pensiones para Brasil.

Temer explicó su propuesta de reforma del Sistema de Pensiones para Brasil.

28 Feb. 2017 - El presidente no electo Michel Temer (PMDB) se reunió, este martes (21), con la Comisión Especial de Reforma de Pensiones en la Cámara de Diputados. En la ocasión, Temer afirmó que la intención del gobierno federal es dejar el país “enteramente reformulado” en los próximos dos años.

El jefe del Ejecutivo también insistió en explicar cuál es la propuesta para la reforma del Sistema de Pensiones: “Si usted llega a los 65 años de edad y 25 años de contribución, usted ya parte de 76% de jubilación. Por lo tanto, si usted cumple estos dos requisitos, usted ya tiene 76% de jubilación. Pero si usted comenzó con 20 años y contribuyó durante 45 años, usted tiene, en verdad, 96% de la jubilación. Si usted trabajó 50 años, usted tiene 100% de jubilación”, calculó.



Tinkunaco 0667/17 - Pájaro Rojo - CASO NISMAN: Exhuman un audio para promocionar un libro y ocultar los verdaderos secretos

CASO NISMAN: Exhuman un audio para promocionar un libro y ocultar los verdaderos secretos, como la complicidad israelí con los autores del bombazo a la Embajada de Israel






Anoche estuve en el último, breve bloque de Tercera posición, el programa de Rolando Graña. Me llamaron por el audio de una entrevista hecha a Nisman por Daniel Berliner, el dueño de la Agencia Judía de Noticias (AJN) y una publicación, en papel e internet,  Iton Gadol (que tiene o tenía “empleados” a los que no les pagaba, chiflados evangelistas más fanáticos de Israel que los sionistas más radicales), en la foto, cuando le chupaba las medias a Cristina. En realidad el audio exhumado no se trata de una entrevista (y mucho menos hecha el viernes 16 de enero de 2015, es decir en la antevíspera de su muerte) sino de una conversación informal que habría tenido lugar en agosto de 2014, es decir, cinco meses antes. Lamentablemente, no estaba Rolando -supongo que de vacaciones- que había sido sustituido por Mariano Yezze. Yo había pedido que se pusiera en pantalla una nota del 16 de marzo del año pasado, de Raúl Kollmann, diáfana acerca de que Berliner -que si parece haber sido el último periodista en haber tenido contacto con Nisman aquel viiernes, cuando el desgraciado fiscal buscaba afanosamente una pistola)  al declarar en sede judicial a mediados de marzo de 2015 dijo que su vívida impresión que recibió del fiscal (que por sus dichos estaba muy preocupado por no saber cómo iba a explicarle a sus hijas los chanchullos que por lo visto sabía que iban a hacerse públicos) era el de alguien que estaba a punto de suicidarse (“una persona que se va a amasijar”, fue su expresión literal). Lamentablemente junto a Yezze (que estaba ansioso de terminar el programa e irse a dormir, ya que tenìa que levantarse temprano)  y antes que él se sentó un ¿periodista? calvo y de alrededor de 40 años. Le pedí que me dijera su nombre y me respondió sonriendo que todos le decían “Pelado”. Pues bien, su única intervención fue para tratar de cambiar el eje de la charla, preguntándome intempestivamente si acaso yo no creía que Nisman había sido asesinado y prorrumpiendo en expresiones de fastidio cuando le respondí que no había absolutamente ningún indicio que así lo indicara. El Pelado no quería dejarme hablar, a pesar de lo cual alcancé a decir que la exhumación del audio grabado por un teléfono de Nextel (ahora en manos del  Grupo Clarín) luego de tres años, era una cortina de humo para ocultar, entre otras cosas indecibles, la complicidad del Shin Beth o Shabak (la contrainteligencia israelí) en el desvío de las investigaciones para identificar a los autores del atentado a la Embajada de Israel, del que el próximo 17 de marzo se cumplirán 25 años, un cuarto de siglo, una impunidad medalla de plata. Y que todo eso está muy claro en mi libro El Caso Nisman: Secretos inconfesables con el que cualquier lector bienintencionado y con una mínima dotacion de neuronas puede llegar a esta conclusión por si mismo leyendo el capítulo correspondiente, de la misma manera en que cualquiera puede descubrir al asesino por sí mismo en esa magnifica nouvelle de Truman  Capote, Ataúdes tallados a mano).

Los dejo con la nota que publicó hoy en Página/12 Kollmann, que deja las cosas claras. Berliner difundió el viejo audio para promocionar su libro sobre el Memorandum con Irán (con el que la conversación con Nisman que filtró -que ofrecemos debajo- poco tiene que ver) .En ella, un Nisman muy excitado se jacta (cinco meses antes de denunciar a la Presidenta y a su canciller) de que “sobra prueba (…)  yo tengo las pruebas, y con las pruebas mas de uno que ni lo imagina le va a temblar el orto (…) cuando veas las pruebas que hay te agarrás la cabeza, Daniel. Esperá… (…) Que los máximos responsables terminan presos en poco tiempo, no tengas dudas (…) aunque puedan matarme, esto ya no tiene retroceso (…) si en todo lo demás había pruebas, vos no sabés lo que es esto…(…) Lo van a tener que ir a visitar (a Timerman) a Devoto en pocos meses, van a tener que pedir turno en la cárcel”.

Pero cuando llegó el momento de la verdad, Nisman, abandonado por Stiuso, presentó su denuncia sin pruebas, las que prometió adjuntar más tarde, cosa que nunca hizo, por lo que su bochornosa  denuncia (¿de qué? Según Zaffaroni y Julio Maier no había en ella delito alguno) fue desestimada una y otra vez en distintas instancias judiciales, y destruida por los más grandes juristas del país.

Un periodista sinvergüenza publicó a fines de 2016 un libro con el único objeto de proclamar que tan pronto Crisitina dejara el gobierno y asumiera Macri, esas pruebas, supuestamente resguardadas por Nisman en alguna escribanía, iban a aparecer, lo que daría con los huesos de ella y de Timerman en la cárcel.

Pero nunca apareció nada.

Game over.

Difunden la grabación de un diálogo entre Nisman y un periodista

Un audio con tres años de demora

El diálogo se produjo en 2014 y está incluido en un libro que se lanza esta semana. Ayer se buscó instalar que Nisman temía ser asesinado. Pero el mismo periodista declaró en 2015 que, tras su último contacto con el fiscal, pensó que podía suicidarse.
 

A raíz del lanzamiento de un libro crítico del Memorándum de Entendimiento con Irán, el periodista de la Agencia Judía de Noticias (AJN) Daniel Berliner dio a conocer la grabación de una charla que mantuvo con Alberto Nisman en agosto de 2014, cinco meses antes de la muerte del fiscal. El audio deja en claro que Nisman tenía la intención de embestir contra el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner por el memorándum, pero ayer se intentó instalar la idea de que Nisman corría peligro de que lo asesinaran por la frase “aunque quieran matarme esto no tiene retroceso”. Sin embargo, en marzo de 2015, un mes y medio después de la muerte del fiscal, Berliner testimonió en la causa judicial y dijo algo muy distinto y categórico: “Cuando recibí su último WhatsApp pensé ‘esto es una despedida, esto es de alguien que se va a amasijar’”. La declaración figura en el cuerpo 14 del expediente por la muerte de Nisman. Y justamente porque se quedó con la impresión de que “esto es de alguien que se va a amasijar” es que hubo una demora de tres años.

Berliner encabeza la AJN, un conocido sitio de internet dedicado a las noticias de la comunidad judía argentina. Ha sido vocero de la AMIA y mantenía una fluida relación con Nisman. Durante esta semana llegará a las librerías, editado por Sudamericana, su libro Memorándum, la trama secreta del acuerdo con Irán. Según se adelantó, Berliner aborda la cuestión de la dirigencia de AMIA y DAIA –de entrada estuvo a favor del memorándum–, las tratativas del gobierno argentino con Irán, la intervención de Israel y el papel de la SIDE.

El audio difundido ayer y cuya transcripción está en el último capítulo no tiene mucha relación con el contenido general del libro, dedicado al memorándum. En el diálogo con Berliner, el fiscal Nisman se presenta a sí mismo como una especie de gladiador contra el tratado con Irán. Nisman le dice a Berliner: “Hay mucha gente que respalda la prueba que hay y, fundamentalmente, la prueba está guardada de tal manera que, aunque quieras matarme o sacarme del medio, esto ya no tiene retroceso. Algunos involucrados ya lo saben y no saben cómo salir y están pidiendo salvavidas. Así que el problema lo tienen ellos, no yo, y va a ser muy cómico cuando se demuestre” (la supuesta ilegalidad del memorándum).

Con el audio se pretendió dar la impresión de que Nisman estuvo en peligro y que eso fortalece la hipótesis del homicidio. En verdad, ni el fiscal lo consideraba así, al punto que viajó por toda Europa –casi en el momento más caliente de los atentados islámicos como el de Charlie Hebdo– sin custodia, también disfrutó de momentos de esparcimiento en el Caribe sin custodios y hasta la noche anterior a su muerte usó a sus guardaespaldas para repartir correspondencia, no para que se quedaran de guardia.

El propio Berliner, de acuerdo a lo que consta en su declaración judicial en la causa por la muerte de Nisman, realizada el 3 de marzo de 2015, dijo que, tras recibir el último mensaje del fiscal, pensó que se trataba de “una despedida”, de las palabras de alguien que se iba a suicidar.



Tinkunaco 0666/17 - La García - Video - Víctor Hugo Morales: "la corrupción tiene que ver con la derecha, con el gobierno de Macri"

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Publicado el 27 feb. 2017
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Tinkunaco 0665/17 - La García - Video - Informe Crónica de América: Neoliberalismo en Argentina, ¿calidad institucional?

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Publicado el 27 feb. 2017
Hablamos sobre #Democracia en la región. Compartimos un informe sobre la calidad institucional del proyecto neoliberal de Mauricio Macri en Argentina y nos preguntamos sobre la relación de la república y la derecha.

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Tinkunaco 0664/17 - C5N - Video - El Diario: Iñigo Errejón conversó con Victor Hugo Morales

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Publicado el 22 feb. 2017

Tinkunaco 0663/17 - edgvideos - EL ROMPEHUELGA

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Publicado el 25 feb. 2017

Tinkunaco 0662/17 - Sin Censura - Video - Magistral intervención de Iñigo Errejon "Aguanten Argentinos, porque vamos a volver"

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DEMOLEDORA CARTA ABIERTA DE LEOPOLDO MOREAU A LOS RADICALES QUE TRAICIONARON LA HISTORIA DE LA UCR

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Publicado el 27 feb. 2017
Carlos Colunga, el gerente de MacAir

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Publicado el 28 feb. 2017
CASI TODO LO QUE PAGAS, GANA MACRI

Tinkunaco 0658/17 - Sin Censura - Video - Hebe de Bonafini convocó para el 7M y mandó durísimo mensaje a la CGT

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Publicado el 22 feb. 2017

Tinkunaco 657/17 - Sin Censura - Video - [Thelma & Nancy] embisten contra "la CGT golpista" =)

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Publicado el 27 feb. 2017

Tinkunaco 0656/17 - La Rioja - Délfor "Pocho" Brizuela: La democracia en peligro con el Espionaje de Estado.

La democracia en peligro con el Espionaje de Estado.

A pasos agigantados se va afirmando e institucionalizando el espionaje de opositores politicos, referentes sociales, estudiantiles, sindicales, de Derechos Humanos, artistas y periodistas.

Ya quedó como desvergonzada ficción la película de campaña que exhaltaba las libertades de prensa y de expresión, y que nadie iba a ser perseguido por sus opiniones divergentes con el poder constituído.

Hoy está en el registro de los cada vez más abundantes cuentos "chinos".

Primero fué el linchamiento mediático, seguido de armado de causas judiciales, que permitieran solicitudes a la Corte para espiar y filtrar en medios amigos esa información de estrictísima reserva judicial.

Eso se transformó en un uso abusivo y violatorio de la propia ley que regula el procedimiento, y se constituyó, con la"venia" gubernamental, en demonización y condena anticipada de opositores políticos y militantes sociales.

Después fueron facultades otorgadas a organismos de seguridad para, según el propio gobierno, prevenir y reprimir el conflicto social, a través de llamados "protocolos".

Ahora nos desayunamos con la nueva avanzada en conceder prerrogativas de inteligencia y espionaje en cuestiones de seguridad interior, a nada más y nada menos, que a las FFAA.

Una resolución del Ministro de Defensa, el Ing. Julio Martínez, riojano, radical y abanderado retórico de la libertad y las instituciones, concede atributos a personal militar para hacer informes socioambientales, eufemismo literario para darles "rienda suelta" para que espíen a quien consideren unilateralmente actores sociales.

Además la resolución del ministro de Defensa, Julio Martínez, autoriza a que se equipe y capacite a las fuerzas militares en el "principio de  progresividad en el uso de la Fuerza."

Otra concesión para controlar y poner "bajo fuego"la libertad demócratica.

Macri y su subalterno asociado Julio Martínez, la prensa complaciente y los jueces de tantos "realitis" cotidianos, vuelven a golpear la puerta de los cuarteles, no para "grotescos y antipáticos" golpes de Estado como antes, sino para abrir el juego a los militares -que les encanta-, a la delación, el  espionaje, la persecución politica, en una débil, desintegrada y controlada democracia, que no sirva a los intereses del Pueblo, sino al proyecto de los poderosos: Dependencia, Ajuste  a los trabajadores y concentración económica en manos de los ricos.

Mientras, quedaron los spot de campaña de "Cambiemos", como piezas de humor, por supuesto "Negro".

Delfor "Pocho" Brizuela

Tinkunaco 0655/17 - La García - Video - "Todo esto es lo que a uno como ser humano, como persona, lo termina desequilibrando. Es el límite"

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Publicado el 27 feb. 2017
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Tinkunaco 0654/17 - Re: Boletín diario del Portal Libertario OACA


lunes, 27 de febrero de 2017

Tinkunaco 0653/17 - El riojano Elías Jassán integra el directorio de Avian - Mac Air


 
Lunes, 27 de febrero.- Por Gabriela Cerruti -  Mauricio Macri y su familia nunca vendieron la empresa Mac Air a la colombiana Avianca. Según los registros de la Inspección General de Justicia y las publicaciones en el Boletín Oficial nunca existió un traspaso de acciones. Sólo cambiaron el nombre y el domicilio. Así, el Presidente se acaba de preadjudicar el cien por ciento de las rutas comerciales más redituables, lo que podría terminar por destruir Aerolíneas Argentinas.

La empresa Mac Air de la Famiglia Macri nunca cambió oficialmente de dueños, mantiene su número de cuit, su planta de empleados y oficialmente sigue siendo de Sideco, controlada a su vez por SOCMA. Sólo modificó su nombre y dirección. Mantuvo al hombre fuerte de la empresa y piloto personal de Franco Macri, Carlos Colunga, como vicepresidente y nombró de presidente a Sergio Mastropietro, procesado en la justicia por las facturas truchas en el caso Skanska, y dueño de una pequeña empresa de catering y servicios de tierra en Aeroparque.

Mastropietro había formado en su momento el Sol Group con el ahora vicejefe de gobierno Diego Santilli y fue procesado cuando facturas de ese grupo aparecieron en una causa en que se investigaba desvío de fondos de campaña y en el caso Skanska en el año 2007.

En comunicados de prensa y sitios de Internet, Mac Air anunció hace más de un año que había sido comprada por Sinergya, la empresa controladora de Avianca. Sin embargo, en el expediente de licitación de las rutas aéreas, Mac Air anuncia que fue vendida a Avian Holding, que no es Avianca ni su controladora Sinergya, sino una Sociedad Anónima formada por el dueño de esas empresas Germán Efromovich en la Argentina y en la misma fecha de la supuesta operación pero que hasta el día de hoy ni siquiera tiene número de cuit. Avianca sólo acordó permitir el uso de su nombre y en ningún momento nadie menciona de qué monto se está hablando para la supuesta compra. Sobre todo porque el holding de aviación colombiana afronta una dura crisis con una deuda de más de setecientos millones de dólares que hizo que las clasificadoras de riesgo internacional como Flitch pusieran en duda su continuidad.

El plan de negocios de La Familia en su llegada al gobierno fue hecho con tanta predeterminación y alevosía que desde que Mauricio Macri ocupa la Casa Rosada y digita desde allí los negocios ya no son públicos los balances de sus empresas en las que, hasta el último conocido, Mac Air era parte importante. De hecho en la pagina oficial de la empresa aún figura como controlada por SIDECO.

Según como está diseñado el negocio, parece más el ingreso de Efromovich como socio de Macri en Mac Air con una propuesta imposible de rechazar: el colombiano pone los aviones y los Macri las rutas aéreas, la habilitación y el uso de los hangares en Aeroparque. El sofisticado sistema de corrupción implementado por el macrismo deja atrás la idea de las coimas y los sobornos: para entregarle un negocio a una empresa, primero tienen que ser sus socios.

El acuerdo entre los Macri y Avianca fue negociado por el empresario dueño de Avianca, Germán Efromovich que había anunciado la intención de comprar las líneas áreas Sol y Austral, y luego de reunirse con el secretario de Transporte, Guillermo Dietrich anunció la compra de MacAir. En la misma época en que Mauricio Macri realizó su primer viaje oficial a otro país y fue precisamente a Colombia. El acuerdo lo terminó de cerrar Carlos Colunga, uno de los responsables de la empresa de aviones de la familia Macri y procesado junto al ex ministro de transporte Ricardo Jaime en una causa por dádivas.

Sin embargo la venta aún no terminó concretarse. De acuerdo a la documentación:

-Mac Air declaró un “cambio de denominación social”
-Varió algunos nombres en su directorio en el que permanece el vicepresidente Juan Carlos Colunga, el hombre fuerte de Macri y se sumó el supuesto comprador. El supuesto comprador entró como director suplente a la empresa de los Macri junto al ex ministro de Justicia de Menem, Elías Jassán,
-Mudó su sede social.
Pero nunca se publicó en el boletín oficial que modificó su paquete accionario. Y tampoco en la IGJ, donde tuvo ferviente actividad.

El engaño

La supuesta venta fue anunciada el 20/3 por Efremovich al diario Tiempo en Colombia: “Con el grupo Sinergy Speed, que es el que controla Avianca Holding y Avianca Brasil, firmamos ya la compra de la empresa MacAir de la Argentina, perteneciente a la familia Macri”. Pero nunca mostró un papel y solo aclaró que Avianca Líneas Aéras (MacAir con otro nombre) tiene un acuerdo con Avianca para el uso de la marca.

La prensa argentina tomó por cierta la venta y sumó algunos datos. Diego Cabot escribió en la edición del 22 de marzo: “LA NACION se comunicó con los representes de MacAir en la Argentina. Hay un convenio de confidencialidad firmado -dijo uno de los negociadores-. Pero obviamente nos atenemos a las palabras de Germán Efromovich.’ La operación se inscribe en un ambicioso plan de expansión de la empresa de origen colombiano en la región que incluye la fusión de las dos Avianca (Brasil y Colombia) y la renovación de la flota de 132 aviones.”

Es decir que el supuesto desembarco de una empresa se anunció en una entrevista por parte de la compradora en el país de origen de la Aerolínea en un solo medio elegido por el empresario y que suele publicar notas sobre la compañía, y la parte vendedora habló en off the record y ni siquiera confirmó la venta, solo dijo que se atenían a las palabras de quien dijo haber comprado. Ningún comunicado oficial, ningún plan de negocios lanzado en un hotel de lujo. Y ningún papel ante la IGJ.

    La empresa La Famiglia anunció su venta de manera informal, pero no se inscribió. Hizo un acuerdo con Avianca para el uso de la marca. El supuesto comprador entró como director suplente. Ganó todas las rutas a las que se presentó.

Como cualquier empresario, funcionario, abogado y escribano de experiencia sabe, eso no significa que hay algo firmado entre las partes, que aún no está cerrado y que en el mientras tanto la empresa sigue en manos de sus dueños originales y los supuestos compradores esperan que se terminen de cumplir la condiciones de lo acordado.

En ese mientras tanto Avianca Argentina (MacAir con otro nombre) ganó todas las rutas áereas que disputó, o sea una escandalosa autoadjudicación. Esto provocó la indignada renuncia de la titular de Aerolíneas Argentias Isela Constantini.

Según fuentes del sector, Avianca no habría puesto un peso para asociarse con MacAir. Y mientras se “expande” sin plata, está completando el vaciamiento en su casa matriz: la aerolínea declara dificultades para afrontar una deuda de setescientos millones de pesos y esto la llevó a que se clasificación en las bolsas internacionales cayera estrepitosamente el año pasado, justo cuando supuestamente estaba comprando la aerolíneas argentina. Su dueño, el colombiano-brasileño Efromovich se sumó al directorio de Avian S.A. como suplente pero no como accionista.

De acuerdo a estas fuentes, el acuerdo entre el supuesto comprador, Germán Efromovich, y la empresa del presidente es que Avianca pone los aviones y los Macri las rutas, la habilitación del gobierno y el uso del Aeroparque en el más escandaloso de los negocios privados desde el estado del que se tenga memoria.

De hecho, el tercer hombre sumado a la jugada, Sergio Mastroprietro ya opera en Aeroparque con dos compañías: Flob By, encargada del uso de las mangas, el catering y el servicio de tierra de las aeronaves, y Hangares S.A, que maneja diversos hangares en el aeroparque Jorge Newbery. MacAir además tiene un permiso que le permite “volar aeronaves de gran porte”.

Además, cada vez que una nueva aerolínea desea volar en el país debe pasar largos trámites y se deben realizar audiencias públicas. Este procedimiento es el que genera polémica, ya que es el Estado el que debe llamar a audiencia a través del ente regulador, el Ministerio de Transporte, pero desde 2005 se negó estos permisos para proteger a Aerolíneas Argentinas y Austral de la competencia. Sin embargo, con esta compra Avianca evitaría dicho malestar y conseguiría el permiso con el nombre de MacAir.

Lo que resta saber aún, es cuál es el rol de Paul Singer, el líder de los fondos buitres, que ingresó como prestamista a Avianca justo en el momento en que se llevaba adelante esta operación.

Según publica Política Argentina, a fines de abril de 2016, Avianca Holdings SA dio a conocer un informe regulatorio de 165 páginas en el que indicaba que Efromovich había puesto sus acciones como garantía a un prestamista no identificado. Luego se supo quién era el enigmático personaje: Paul Singer. El dato fue revelado por la agencia internacional Bloomberg, en julio último. “Resulta que uno de los socios misteriosos es Paul Singer”, precisó entonces la agencia. Al ser consultado sobre el tema, Efromovich respondió: “Todavía las acciones son de mi propiedad así que no veo cómo esto puede hacer algún daño o alguna diferencia”.

Luego, en septiembre, una nota del diario Financial Times precisó que los préstamos de Singer a Efromovich se habían concretado hacía alrededor de un año. Es decir, a fines de 2015. Pero en diciembre pasado otro diario estadounidense, The New York Times, señaló que la relación entre Efromovich y Singer lleva décadas.

En cualquier caso, es posible que la destrucción de Aerolíneas Argentinas esté llegando finalmente de manos de los Fondos Buitres.

Tinkunaco 0652/17 - Diario brasileño publicó coimas de Odebrecht que involucran a Calcaterra - Macri



Lunes, 27 de febrero.-  Los mails de directivos de Odebrecht mencionan a Héctor Javier Sánchez Caballero, actual CEO de IECSA, la empresa constructora de Ángelo Calcaterra - Grupo Macri, como el "contacto" para tramitar los supuestos pagos ilícitos, 20 millones de dólares para reactivar obras, como el tren Sarmiento. La Fiscalía de Brasil secuestró y analizó la computadora de  Mauricio Couri Ribeiro, ejecutivo de Odebrecht en la Argentina   

Lunes, 27 de febrero.- (Ambito.com) Divulgan mails en Brasil sobre el presunto pago de coimas por el soterramiento del Sarmiento

La empresa de Ángelo Calcaterra volvió a quedar en el ojo de la tormenta para el supuesto cobro de coimas para avanzar con las obras en el ferrocarril Sarmiento.   

La prensa brasileña divulgó este lunes unos correos electrónicos que involucran a la constructora Ángelo Calcaterra, el primo de Mauricio Macri, en el supuesto cobro de coimas por parte de Odebrecht para la reactivación del soterramiento del ferrocarril Sarmiento.

Según publicó el periódico El Estado de San Pablo, el exgerente y hoy CEO de IECSA S.A., Héctor Javier Sánchez Caballero habría sido el "contacto" para tramitar el pago de sobornos en 2010.

La información surge de un suculento dossier de más de 100 páginas elaborado por la policía a pedido del Ministerio Público Fiscal brasileño, en el marco de la investigación por el denominado "Lava Jato". Ese documento contiene decenas de mails y mensajes privados entre exdirectivos de Odebrecht, empresarios de la construcción y funcionarios. En algunos casos se hablan con seudónimos o mencionan a otras personas con sobrenombres.

El ingeniero de IECSA quedó envuelto en el escándalo por anotaciones registradas en la computadora de Mauricio Couri Ribeiro, histórico ejecutivo de Odebrecht en la Argentina. Esa máquina fue secuestrada y analizada por la policía brasileña, que detectó escritos relacionados con el pago de coimas. Cinco de esos mensajes se relacionan con el soterramiento del Sarmiento.

Uno detalla el resultado de una reunión realizada en Buenos Aires con directivos de la constructora y lleva por asunto "Reunión Sarmiento 29/04/10". En ese mensaje se especifica un presunto plan para reactivar las obras en el Sarmiento.

1 - Subetapa 1 - Ingeniería + obrador + 5 puentes

2 - Anticipo de 15% de $ 140 MM - U$ 21 MM
$ 13 MM de sellado + $ 4 MM = $ 17 MM
Dgi - $ 1 MM

3 - A 30 días - Informe de pontes - $ 100 MM
Dgi - U$ 3 MM

4 - A 90 días - $ 500 MM - Bonos Anses
Dgi - U$ 16 MM

Los tres periodistas brasileños que firmaron la nota Fabio Serapião, Beatriz Bulla y Fausto Macedo aseguran que la siglas DGI es el nomenclador utilizado por Odebrecht para identificar el monto de las coimas. Así se desprende de varios testimonios judiciales de arrepentidos detenidos de la constructora.

El mensaje que más compromete a la firma Calcaterra señala a Sánchez Caballero como "DGI-Contacto Directo" y fue enviado por Couri Ribeiro el 9 de junio de 2010 a las 16:33. "Asunto: Reuniao com Sánchez Caballero - 10/06" se titula. El breve texto también da cuenta de una serie de pasos a seguir en pos de reactivar las obras ferroviarias.

Reuniao com Sánchez Caballero - 10/06
1 - Dgi's - Contacto directo
2 - Aprovar Director Tecnico
3 - Equipe do proyecto trabalhar juntos
4 -Organizar/Disminuir comites

En el extenso informe al que tuvo acceso ámbito.com se aclara que "hay un uso de las siglas en relación con los pagos por nombres en clave, un artificio utilizado por el Sector de Operaciones estructuradas para ocultar el verdadero beneficiario de pagos ilícitos" y cita como ejemplo, cinco seudónimos: "TATU, CHORAO, BIG BOSS, TOTTI y MORENO".

Respecto del mail que menciona a Sánchez Caballero sostiene que es un mensaje a "pagos ilícitos (DGI) relacionados con obras y / o aditivos específicos".

En el mail que se cita a Lourenço Ghella, de la empresa italiana Ghella, integrante de la UTE que se adjudicó la obra del Sarmiento junto con Odebrecht, Iecsa y Comsa, se totalizarían supuestos pagos por u$s 20 millones. Cuando estalló el escándalo del "Lava Jato" trascendió que Odebrecht había pagado sobornos por u$s 35 millones la Argentina.

Los investigadores brasileños vincularon los mensajes hallados en la PC de Couri Ribeiro a las intermediaciones del exfuncionario de la Secretaría de Transporte, Manuel Vázquez. El apresado exasesor de Ricardo Jaime es investigado por múltiples causas de corrupción en la Argentina y está procesado en la causa por enriquecimiento ilícito de su exjefe.

"Como detalles de Odebrecht en su acuerdo (de confesión ante la Justicia), la compañía del primo de Macri participó en las negociaciones para el pago de comisiones ilegales en la obra de Sarmiento y alimenta las cajas negras que llegaron los pagos de los miembros del gobierno de Kirchner", escribieron los periodistas del país vecino.

• Pedido de informes

Una horas antes de que surja esta información, el fiscal federal Gerardo Pollicita reclamó que mediante exhorto Brasil informe si Odebrecht cometió delitos en connivencia con funcionarios argentinos y empresas como IECSA.

El pedido es para que Brasil informe si en la causa por "Lava Jato", el mayor caso de corrupción en la historia de ese país, consta información sobre las obras adjudicadas para el soterramiento de esa línea de ferrocarril. La denuncia se originó por los dichos de la expresidenta Cristina de Kirchner, en oportunidad de hablar de su relación con el grupo de la familia Báez.

Ante el juez Julián Ercolini, quien justamente la indagó por presunto fraude con la obra pública, y al intentar rebatir políticamente sus vínculos con Báez, Cristina había dicho que hubo irregularidades por parte del Gobierno de Macri en el financiamiento del soterramiento del tren Sarmiento con $ 45.000 millones, puesto que el mismo le correspondía asumir a la empresa IECSA, del cual es accionista Calcaterra.

Según se investiga, el 16 de junio de 2016 y por el decreto de necesidad y urgencia 797/2016 se modificó el presupuesto y se autorizó la contratación de obras y adquisición de bienes para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que había sido adjudicado ya en 2008 al consorcio IECSA S.A, a la constructora Norberto Odebrecht; COMSA S.A y Ghella Societa Per Azzionipor.

La denuncia hecha por la exmandataria es porque el financiamiento iba a provenir desde el exterior y, finalmente, en 2016 se resolvió que el Estado Nacional lo financiara. La sospecha va desde supuestos cohechos, defraudación en perjuicio a la administración pública y hasta posibles incumplimientos con los deberes de funcionario público.

Ahora, el juez federal Sebastián Ramos debe resolver el pedido hecho a fines de esta semana por Pollicita para que el Juzgado de la 13° Nominación Federal de la Circunscripción Curitiva, en Brasil, señale si en el informe elaborado por la Policía Federal de Paraná en la causa "Lava Jato" hay información sobre posibles delitos cometidos en el soterramiento del Sarmiento.

Tinkunaco 0651/17 - Gerente de Avian destapó el negocio áereo del macrismo



Carlos Colunga - “Yo soy de Franco”

Lunes, 27 de febrero.- Por Gabriela Cerruti - Carlos Colunga, el gerente de MacAir que sigue a cargo de la empresa que acaba de ganar las rutas aéreas que competirán con Aerolíneas Argentinas, cuenta su relación personal y de negocios con Franco y Mauricio Macri, y los detalles de la operación que hoy envuelve al gobierno en otro escándalo. “Yo les traje el negocio, y ahora ni me atienden, ni me dieron mi parte”, le reprocha a los hermanos Macri.

– Yo soy de Franco, dice Carlos Colunga.

Y abunda:

– En las empresas siempre está la línea del padre y la de los hijos. Un día Mauricio me dijo “Vos tenés que decidirte. Estás con mi viejo o estás conmigo”. Y yo le dije, Mauricio, soy piloto de Franco hace treinta años, estoy con él en sus momentos más íntimos, tengo una relación de confianza. Yo soy de Franco, y si un día él se retira me retiro con él. ¿Y sabés qué me contestó Mauricio? “No seas tan optimista, si puedo echarte antes te echo”.

Carlos Colunga fue durante más de treinta años gerente de MacAir, la empresa de aviación de los Macri, que ahora puja por quedarse con las rutas aéreas internas de Argentina a través de su acuerdo con Germán Efromovich, el dueño de la colombiana Avianca. El gobierno le adjudicó el cien por ciento de las rutas pedidas y ése fue el puntapié del escándalo.

“¿Por qué se meten todos con nosotros?”, se queja Colunga. “Si nos dieron todas las rutas es porque nadie más las había pedido.

“¿Por qué no miran Fly Bondi que se quedó con Miami, Nueva York, Beijing? Ahí está el negocio. No sé si está Dietrich o Quintana detrás de Flybondi como dicen, pero el verdadero negocio está ahí. Las rutas que nos quedamos nosotros no las quería nadie”.

Para Colunga “mientras los distraen conmigo, dejan pasar el elefante que es Flybondi. Por rutas caseras a mí me pidieron tres millones de garantía. ¿Saben cuánto presentó Flybondi por ir a Miami, Nueva York y Beijing? Seis mil dólares. Ése es el escándalo, ése es el negociado”.

Flybondi es una empresa creada recientemente que efectivamente presenta en los papeles un capital social de seis mil dólares. Sus dueños son el francés Richard Guy Gluzman, ligado al secretario de Coordinación Institucional de Jefatura de Gabinete, Mario Quintana, y Gastón Parisier, vinculado a Patricio Di Stéfano, el funcionario que se ocupa de regular los aeropuertos por los que pretenden circular las aeronaves de Flybondi.

Colunga dice que consultó con Franco Macri qué hacer, y que el patriarca de la familia le sugirió que lo vea a Nicolás Caputo o Pablo Clusellas. Pero que la situación de la familia Macri está tan deteriorada que ya no está claro con quién hay que hablar para que las cosas se encarrilen.
La Famiglia

“Franco es un hombre mayor, que quiere preservar lo que corresponde a sus nietos, y Mauricio metió en este lío a la familia. Nunca más van a cobrar las deudas que tienen, todo es muy difícil”. La Famiglia está inmersa en juicios y disputas cruzadas, además de atravesada por problemas personales.

Gianfranco, el hermano del medio, sufrió problemas de corazón y se alejó del día a día. “Está con un bypass y se dedica a jugar al golf”, dice.

Sandra falleció y Florencia, la menor, está internada con problemas psiquiátricos.

Mariano viaja entre Holanda y Argentina permanentemente para ocuparse de una hija y un hijo que tienen, ambos y desde hace años, serios problemas de salud. En el medio, inició juicio a su hermano y a la empresa SOCMA acusándolos de haberle quitado su parte de la herencia.

Mauricio, Leonardo Maffioli y Nicolás Caputo son los únicos que hoy manejan el emporio familiar después de haber alejado al resto y de haber promovido un juicio por insanía contra el patriarca de La Famiglia.
El ingreso de Avianca

Colunga dice que está deprimido, que pensó varias veces en renunciar y que hasta le ofreció esa renuncia al secretario de Transporte, Guillermo Dietrich.

“Les traje el negocio, los senté con Efromovich, y no me dieron ni siquiera la parte que me correspondía”. Según el actual gerente de Avian S.A. (el nombre que tomó la compañía de los Macri después del ingreso del colombiano) la venta de MacAir al dueño de Avianca se hizo por algo menos de cinco millones de pesos porque “los únicos activos eran cinco aviones y el hangar de aeropuerto”.

    “Al final todavía no pudimos ni presentar los aviones nuevos a la prensa, no pudimos hacer ni un vuelo. Efromovich en cualquier momento da marcha atrás y se va, si sigue así”.

– ¿Y cuánto vale ser la familia del Presidente que seguramente le iba a otorgar todas las rutas que pedían?

– Ése era el riesgo. Era un acuerdo con riesgo, porque podía ser que el escándalo político dificultara todo, que es lo que está pasando. Al final todavía no pudimos ni presentar los aviones nuevos a la prensa, no pudimos hacer ni un vuelo. Efromovich en cualquier momento da marcha atrás y se va, si sigue así.

Los cinco millones fueron puestos a título personal por el mismo Efromovich, y no participó de la operación ni Avianca ni Sinergy Group, la empresa internacional que oficia de controladora. “Efromovich se metió él, a ver si se cumplía todo lo planeado y la lograba inflar, ponerle músculo, y una vez que estuviera inflada ahí recién se la ofrece al resto de los accionistas de Avianca. La venta está condicionada porque sabíamos del riesgo político”.

– ¿Y si se vendió por qué sigue usted como gerente?

– Todas las empresas quieren llevarse los gerentes, porque son los que saben cómo se hace. Yo puse a Sergio Mastropietro y a Elías Jassán.

– ¿Por qué puso a Mastropietro que no había gerenciado empresas de aviones nunca?

– Es un chico serio, habla inglés. Conoce del tema. Es ingeniero químico.

– ¿Es cierto que el fondo de Paul Singer está detrás del negocio?

– Paul Singer invirtió en Avianca y en United. Y ahora United metió doscientos millones de dólares en Avianca. Así que entró por los dos lados. Pero no tiene que ver con el negocio acá.

El piloto de los Macri visitó a Isella Constantini cuando ella dirigía aún Aerolíneas Argentina para ofrecerle un esquema de negocios compartido. Colunga había diseñado un proyecto de “Interconexión” en el que la empresa de los Macri pondría tres centros de distribución en Tucumán, Córdoba y el sur para hacer los vuelos entre provincias.

“Fui a verla y le dije: tenés aviones volando para diez pasajeros. Te hago todos los destinos que tenés al cincuenta por ciento, te los hago con tu nombre, como Aerolíneas, con MacAir y me pagás la comisión. Pero no quiso”.

– ¿Y usted cree que por eso debió renunciar a Aerolíneas?

– No, no… Se fue porque fue deficiente en la administración. Pero es una buena mujer.

Carlos Colunga dice que está deprimido, que no sabe cómo salir de esta situación, que su hijo ya no le habla y Mauricio Macri ya no lo atiende. “Yo senté a Maffioli con Efromovich, y ahora ni me atiende”.

Después de tantos años, la historia sigue repitiéndose. “Desde que se retiró Franco, en la empresa estaban los Newman Boys que respondían a Mauricio y yo, que sigo siendo de Franco. ¿Cómo no voy a serlo? Era su piloto, manejaba el avión, sabía dónde estaba, con quién estaba, si había que llevar o sacar de un hotel a alguien discretamente lo hacía yo. Eso genera una relación de confianza. Yo soy de Franco”.